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汽車新能源檢測制冷加熱自動控溫系統(tǒng)

簡要描述:汽車新能源檢測制冷加熱自動控溫系統(tǒng)
水冷tcu千萬不要選用軟化水做補給水。是減少對地下水的污染。二是為了設(shè)備本身自身的安全運行的合理性。因為軟化水只防垢不防腐。但是,通過空氣自然對流來散熱降溫的方式,并不定能夠滿足生產(chǎn)企業(yè)的長時間、不間斷、或大量的散熱降溫需求,因此,需要制冷機的介入。

  • 產(chǎn)品型號:
  • 廠商性質(zhì):生產(chǎn)廠家
  • 更新時間:2023-12-28
  • 訪  問  量:776
詳情介紹
品牌LNEYA/無錫冠亞

汽車新能源檢測制冷加熱自動控溫系統(tǒng)

汽車新能源檢測制冷加熱自動控溫系統(tǒng)

汽車新能源檢測制冷加熱自動控溫系統(tǒng)

 

新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)中水泵的設(shè)計是必不可少的,無錫冠亞建議用戶新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的選型應(yīng)該相關(guān)廠家的了解了設(shè)備具體的參數(shù)再計算出合適的水泵型號。

就目前的環(huán)境問題來說,其實問題是日益嚴重的,因此,這也促進了新能源汽車的大力發(fā)展,新能源汽車的發(fā)展也是與新能源汽車冷卻水系統(tǒng)息息相關(guān)的,新能源汽車冷卻水系統(tǒng)的重要性不言而喻。

 

 

  中國新能源的發(fā)展有利于改善國內(nèi)能源結(jié)構(gòu),在新能源汽車行業(yè),如何科學(xué)全面的解決電池系統(tǒng)測試問題,隨著國內(nèi)新能源電池汽車行業(yè)的快速發(fā)展,要求完善新能源電池汽車相關(guān)標準的呼聲越來越高,新能源汽車冷卻水系統(tǒng)的發(fā)展也是目前的當務(wù)之急,由于新能源電池汽車擁有自己*的技術(shù)路線,主要系統(tǒng)和部件存在較大差異,這也導(dǎo)致其測試設(shè)備、測試規(guī)范和評價方法的不同。

  為此,無錫冠亞2014年推出新能源電池/電機控溫系統(tǒng),備受市場期待,2016年重新升了新能源電池/電機控溫系統(tǒng),第二代新品備受市場好評,2018年第三代新能源電池/電機控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測試中。

  值得關(guān)注的是,新能源汽車是通過電能驅(qū)動運行的,其電能主要來源于電動電池發(fā)動機和動力電池,新能源汽車電池發(fā)動機轉(zhuǎn)化電能能力和動力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車的續(xù)航能耗。

  新能源汽車冷卻水系統(tǒng)是綜合國內(nèi)內(nèi)外的相關(guān)標準,無錫冠亞也力爭科學(xué)的測試電池測試控溫系統(tǒng),就目前而言,我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入,共同完善新能源汽車冷卻水系統(tǒng)的實際運行。

 

 

  新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的管道水泵的選型要根據(jù)制冷機功率和壓力、揚程多方面考慮,新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)選泵一般采用離心式,因此是確定其流量與揚程的問題。

  泵流量的確定: 我們可把新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)作為一個系統(tǒng)進行能量平衡計算,進入系統(tǒng)的熱量有:制冷量加上電機功率,移出系統(tǒng)的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量,略去傳向環(huán)境中的熱量。

  新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)根據(jù)工藝要求(進水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量,這樣應(yīng)確定的水泵的流量,一般可考慮二泵運行,一泵備用方式,以利在不在高溫期運行。

  其次是泵的揚程,它應(yīng)根據(jù)管道中水的流速(管道大小確定)與管道長度、局部阻力(冷水機組中冷凝器(可在說明書中查到)、控制件計算出阻力損失,由于冷卻水是循環(huán)系統(tǒng),可不考慮高位差,只需加上冷卻塔的高位差即可。

  新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)管道流速一般可取1m/s左右,你可按:(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進行計算,式中V為平均流速(m/s),這樣泵的揚程也就確定了。

  新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵除了選擇型號大小之外,水泵的品牌應(yīng)該也慎重選擇。

如果您了解冷凍機的工作原理的話,您定知道冷凍機的冷凝器是整個水冷tcu的重中之重吧?很多人會說,壓縮機才是整個冷凍機的核心,沒錯!采用軟化水補水因為鈉離子交換再生廢液對地下水造成性污染。綜上所述,可見使用軟化水的危害大,所以我建議設(shè)計部門在設(shè)計中央空調(diào)或其他水系統(tǒng)時。

 

 

 

  無錫冠亞為全面提高市場競爭力大量選用歐美日等國的高品質(zhì)原配件,引進各種*技術(shù)與加工設(shè)備,使產(chǎn)品品質(zhì)得到大幅度提高,不論是產(chǎn)品的設(shè)計、元器件的采購、篩選,還是生產(chǎn)工藝流程、包裝運輸?shù)榷紘栏?/span> ISO9001-2008 國際質(zhì)量認證要求規(guī)范化管理,力求產(chǎn)品精益求精、價格合理、服務(wù)滿意周到,也使得無錫冠亞成為國內(nèi)具實力的制冷設(shè)備制造商之一。

  在當前形勢的發(fā)展下,選擇無錫冠亞乙二醇機組,助力新能源,一觸即發(fā)!

 

 新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機是整個運行系統(tǒng)的核心,在整個運行過程中可以通過壓縮機將電能轉(zhuǎn)換為機械能,那么,新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機的種類有哪些呢?

 

 

  新能源汽車電池冷卻方案壓縮機可以根據(jù)容積式制冷壓縮機分為往復(fù)活塞式制冷壓縮機和回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機,往復(fù)活塞式制冷壓縮機根據(jù)結(jié)構(gòu)來分,可以分為全封閉制冷壓縮機、半封閉制冷壓縮機、開啟式制冷壓縮機。

  全封閉制冷壓縮機的驅(qū)動電機和運動部件封閉在同一空間里,結(jié)構(gòu)緊湊,密封性好,噪聲低,但功率較小,不易維修。半封閉制冷壓縮機制冷量60600KW,可用于各種空調(diào)﹑制冷設(shè)備中,由曲軸箱機體與電機外殼共同構(gòu)成密閉的空間,工作穩(wěn)定壽命長,制冷能力較大,可用于多種工況,可維修,但噪聲稍高,可以分為單壓縮型(常規(guī)型,碟閥型,卸載型,連通型)和雙壓縮型。開啟式制冷壓縮機壓縮機和電機分別為兩個設(shè)備于外部連接,結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重,工作不穩(wěn)定,已近于淘汰。

  新能源汽車電池冷卻方案的回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機是靠回轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)運動來改變汽缸的工作容積,可以分為滾動轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機、渦旋式制冷壓縮機、螺桿式制冷壓縮機。其中,滾動轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機:制冷量812KW,為全封閉式,結(jié)構(gòu)緊湊,密封性好,噪聲低,但功率較小,不易維修。

  渦旋式制冷壓縮機的制冷量8150KW,可用于各種制冷設(shè)備中,這種壓縮機為全封閉式,結(jié)構(gòu)簡單緊湊,工作性能高,密封性好,噪聲低,為今后主導(dǎo)機型。

  螺桿式制冷壓縮機的制冷量1001200KW,可用于大中型制冷設(shè)備中,為半封閉式,結(jié)構(gòu)緊湊,工作性能高,制冷能力大并可進行無調(diào)節(jié),但潤滑油系統(tǒng)較復(fù)雜,噪聲較高。分為單,雙螺桿型。

  新能源汽車電池冷卻方案中的壓縮機主要就是上面這些,為了更好的運行新能源汽車電池冷卻方案,壓縮機的性能要保證好。

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